天然气汽车的使用规模越来越广泛，针对于服务天然气汽车的加气站，也开始快速建设。天然气汽车加气站是指固定或移动方式给天然气汽车充装天然气的场所或装置。英文为refuelling stati。
天然气汽车加气站有哪些分类？
（一）快充cng加气站
指将天然气压缩到25mpa后快速给天然气汽车加气的场所。英文为cng quick filling stati。
（1）固定站：建在固定地点，通过压缩机将天然气压缩到25mpa储存在高压储存器中，通过加气机给汽车加气的场所。英文为cng filling stati。
（2）撬装站：将加气站相关设备和装置安装在一个橇体上的cng加气站。英文为cng skid－mounted filling stati。
（3）移动站：将加气站相关设备和装置安装在汽车上，根据需要在不同地点，接上气和电就可以给汽车加气的可移动的加气车。英文为cng mobile filling stati。
（4）子母站：在没有天然气管道的地区或城市，用大型cng拖车，将供气站（称为母站）的天然气运送到给汽车加气的多个站点（称为子站）的加气方式。英文为cng md filling stati。
（5）地下站：在用地紧张的大城市，将压缩天然气加气站建在地下，天宁天然气，在地面给汽车加气的cng站。英文为cng underground filling stati。
（6）屋顶站：在拥挤的大城市，将压缩天然气加气站建在屋顶，在地面给汽车加气的cng站。英文为cng roof－mounted filling stati。
（7）油气合建站：将加油和加气装置建在同一个场所的站。英文为 cng／diesel filling stati。
天然气在空气中的绝热燃烧温度是1950摄氏度.绝热燃烧温度的定义是在燃料（天然气的主要可燃成分是ch4和一些c2-c4烃类）与空气中的氧气在当量预混燃烧、无预热、系统绝热条件下的燃烧温度.这是一个理论上限，除非采用增氧或纯氧燃烧，或者预热空气，否则不会超过这个温度.
天然气锅炉内的实际炉膛温度主要取决于如下几个因素：（1）天然气与空气的混合方式（预混还是扩散燃烧，空气分段方式，一二次风配比及总过量空气系数），（2）空气是否预热以及预热温度，（3）炉膛内的受热面布置.现代大型锅炉都采用低nox排放设计，以避免高氧浓度与高温在同一区域同时出现.因此可以假设，该锅炉采取空气分段燃烧，一次风与燃料预混.但是cfd模拟表明，在火焰中心区，天然气价格，1高温度仍然在1600-1900摄氏度之间.在火焰中心之外，液化天然气供应选荣盛达，温度应迅速降低到1500摄氏度以下.贴墙及边角部位---.
顺便---，天然气燃烧的温度下限则由ch4-o2反应的化学平衡决定.为---燃尽，燃烧温度不应低于875摄氏度（即便用催化燃烧也是如此）.
1、上游集气装置的计量误差及解决途径
差压流量计具有结构简单，使用方便，仪表运行成本低等优点，因此目前在我国天然气计量和贸易结算中被上游供气企业广泛采用，但是压差流量计也有其固有的缺陷，液化天然气槽车批发，如孔板在使用过程中不断磨损、腐蚀，对于气量波动大，变化频率高的状况适应性差，导压管引起的信号滞后，测量范围狭窄，使得计量准确度大打折扣，误差较大。中原1油田燃气管理处主要负责中原1油田地区的居民，公共---及商业用气，因为生活用气占绝大部分，用气量起伏较大，用气高峰和低峰期非常明显，起伏如此大的流量范围用一块量程为3：1的孔板显然不合适。同时生活用气计量，气流温度计算值高于实际值，使得温度系数偏大，产生较大误差。如果使用旋进旋涡流量计，则会因为压力损失较大，而且表的抗干扰能力差，产生较大输差。经过现场筛选，认为涡轮流量计1合适，涡轮流量计量程大，压力损失小，结构紧凑，尺寸小，安装方便，费用低，同时有智能化仪表集温度和压力补偿于一体，抗干扰、维护量。这样可---提高天然气的计量准确度。
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