作代用汽车燃料使用。采用lng作为汽车发动机燃料，lng液化天然气，发动机仅需作适当变动，运行不仅安全---，而且噪声低污染小，---是在排放法规日益严格的今天，以lng作为燃料的汽车，排气明显---。据资料---：与压缩天然气（cng） 比较，在相同的行程和运行时间条件下，对于中型和中重型车辆而言，lng汽车燃料成本要低20%，重量要轻2/3，同时，供燃系统装置的成本也至少低2/3。可以证明，将天然气液化并以液态储运是促使它在运输燃料中应用的1-经济有效的方法。
lng的运输方式主要有轮船、火车和汽车槽车等方式。在500～800公里经济运输半径范围内，采用汽车槽车运输lng是比较理想的方式。槽车罐体采用双壁真空粉末绝热，配有操作阀安全系统及输液软管等。国内低温液体槽车的制造技术比较成熟，槽车使用安全。lng产品采用深冷液体储罐储存，液体储罐为双壁真空粉末绝热，富阳lng液化天然气，lng的日蒸发率可控制在0.46%之内，储存周期为4～7天。
液化天然气密度：0．42～0．46 g／cm3。 （温度影响体积的变化，在实际液化储存的时候，压力和温度都是会变化的，而且天然气的成分虽然是，但也有其他的物质，本身就是混合物，所以密度也是不定的）
有制定<液化天然气密度计算模型规范>（gb/t 21068-2007），不过这玩意太麻烦了，要用---数学计算，你有兴趣可以研究，标准网上都是有免费下的，找不到再问我。
lng运输形式决定了其船舶建造能力成为进入市场的重要支柱，“未来几年会改变对lng看法，在造船上下更多订单”，英国劳氏船级社亚洲总裁约翰·斯丹斯菲尔德在20日下午的会议上说。他表示，在lng造船上潜力很大，从现在的5艘船会发展到2015年约35艘船。造船企业需要以国内船东为起点，展望国际市场，在终端建设上和日本、韩国竞争，这是挑战，也是机遇。
液化天然气的生产工艺过程主要分为净化、液化及储存三部分，lng液化天然气供应商，其中液化工艺是---，目前成熟的的天然气液化工艺流程包括复迭式循环流程、膨胀制冷流程及混合冷剂制冷流程。复迭式制冷液化工艺由几个制冷循环复迭而成，多为---、乙烯及等数个不同温度级别的循环系统串联，每个系统均配有压缩机组，对各自冷剂进行压缩、节流、闪蒸等工艺操作，将原料天然气冷凝、液化及过冷。复迭式制冷液化工艺热、能耗少，但机组多、控制复杂、开工率偏低、投资成本高，仅仅在少数大型基地型lng生产设施上应用。
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