未来20年内，我国1营运车辆燃料仍然以燃油为主，替代能源为辅。目前ngv(天然气汽车)的数量少、规模小，发展空间和潜力很大。预计2015年全国1营运性ngv约120万辆，占营运车辆的6.2%。随着lng加注站的发展和lng汽车的技术进步，lng将在公路客车和货车、集装箱运输车和公交车中加快推广应用。初步估计，天然气产业协会---马延明：导致lng生产企业成本居高不下、巨额亏损，甚至濒临破产的重要原因，是不平等竞争。陕西作为能源资源大省，天然气价格，天然气价格却远高于周边省份，企业对天然气资源控制方完全没有议价话语权，几次涨价都是执行。因此，天然气，行业---政1府促成原料气价格协商下调，缩小与周边省份的差距，申请lng终端建设补贴政策，加快lng加气站建设，开通清洁能源绿色通道，落实lng补贴政策，实现lng一体化网络。
天然气介绍
天然气不溶于水，密度为0.7174kg/nm3，相对密度（水）为约0.45(液化)燃点(℃)为650，b111aozha---(v%)为5-15。在标准状况下，至---以气体状态存在，戊烷以上为液体。是和轻的烃分子。天然气不溶于水，密度为0.7174kg/nm3，相对密度（水）为约0.45(液化)燃点(℃)为650，b111aozha---(v%)为5-15。在标准状况下，至---以气体状态存在，戊烷以上为液体。是和轻的烃分子。
首先，让空气经过过滤装置，将空气中所含的杂质过滤掉;然后将空气推进压缩装置，加入---的压力，再让空气充分冷却，随后进入吸附装置吸掉空气中的---和残留水分。在进行完以上的事先处理之后，将空气送进冷却设备中。冷却空气所用的能量主要由三种不同状态的氮气提供。当空气被冷却至将近饱和时，就自动进入冷却塔的中部和下部。
然后，将进入冷却塔的空气进行反复的凝结。在空气被凝结和部分蒸发的过程中，被液化的氧气往往集中在冷却塔的下面，氮气集中在塔的上方，天然气热值，并与冷却塔下面的液态氧气进行热量交换，从而被凝结成液体。剩余的气体氮气被特殊的吸附装置析出，经过制冷设备再次降温，经过阀门被输送至塔的上方回流，另一部分经过阀门之后被放在罐里面存储起来。
后，冷却装置对于冷却塔上方的氧气进行进一步的处理。这部分氧气不再能够被送进热量交换装置进行交换，而是直接进到温度较低的交换装置中，被冷却至压力较低状态，趋近饱和，天然气厂家，并有少量气体温度偏低。这时，氧气被全部液化为液态物质，被存储在特殊装置中，输送给各种生产部门。
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