因热值高而经济。与煤、煤气、液化气相比,lng具有热值高,价格相对稳定受国际影响较小。lng的热值是一万两千大卡,1-好的煤也只有八千多大卡(每公斤)。同样排量的lng汽车比汽柴油车节约燃料成本百分之二十左右,其维护保养成本也可减少百分之十。虽然lng重卡与柴油卡车存在8万元左右的差价,由于燃料支出少,与柴油车相比在运营方面---。1标准方lng(气化后)的行驶里程等效于0.95l柴油(0号),据计算,南通液化天然气,牵引车每年可节省燃料费用8-14万元左右。自卸车每年可节省燃料费用10万元左右。
首先,气体的液化发生在热量交换装置中,液化天然气供应,而不是在凝固蒸发装置中。因此,操作人员无需对传统的凝固装置作出调整。氧气不用经过特殊的压缩过程,直接就可以进入换热装置进行凝固,并且lng不通过这个换热装置,液化天然气供应商,这样就提高了操作的安全程度。
其次,氮气无需在装置内部进行复杂的循环,便可以直接产生产品。氮气的循环是通过高压装置产生的能量来进行的,通过高压产生低温,使气体发生液化。从冷却塔上方抽出来的氮气经过主要的交换装置之后,直接产生液态产品,并被输送给各个部门。换热装置被简化,去掉了两个压缩器械,从而节约能源。另外,当系统具体运行时,其-1高的压力也只相当于原来的一半。
再次,这种新流程虽然保留了冷却塔对于空气进行事先处理,但是对于收到污染的氮气分流却做了改进,采用了分股---的方式,使得对于气体的调节灵活,也提高了处理效率。操作人员可以根据不同情况,合理分配每一股的氮气量,从而---地实现节约气体和降低能耗的目的。
是进行相关的冷能回收和利用的理论基础,所以深入的对其进行探究对于实践的工作来讲有着极其重要的作用和意义。液化天然气的冷凉系统研究是一个比较重要的研究方式,不仅可以从能量数量的角度之上进一步的反映出能量的传递以及转换,还可以展示出能量系统的内部不可逆的损失分布状况,针对实际的成因大小以及合理的利用能源等提供---的指导理论。针对温度场以及压力场等,引发的物流状态之间的冷量传递,进行详细的研究,将可以进一步的提升对冷能回收利用的工作。液化天然气的冷量主要利用其和周边环境的温度差以及压力差等,在一种趋于平衡的状态过程之中,进行相关的回收,而由于液化天然气是一种液体的混合物质,其中主要的成分是,一般来讲其占到的比例在90%以上,而从的性质来分析,在110k至300k之间,同时期相关的比热变化不会超过5%。
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